петък , 15 декември 2017
Начало » Актуално » Каназирева: Пловдивчани очакват нови разписания, нови автобуси и нови линии
Snimka Dani_Kanazireva

Каназирева: Пловдивчани очакват нови разписания, нови автобуси и нови линии

Градският транспорт в Пловдив – нито удобен, нито евтин, нито екологичен 

Адв. д-р Дани КАНАЗИРЕВА, кандидат за кмет на Пловдив и водач на листата за Общински съвет на „Съюз за Пловдив“

Ако в развитите европейски държави хората предпочитат градския транспорт, защото е чист, удобен и по-евтин начин за бързо придвижване, то в нашия град всеки търси възможности да избягва услугите на градския транспорт, констатират Дани Каназирева и нейният екип от „Съюз за Пловдив“. Те припомнят накратко историята на съсипването на единственото за времето си транспортно дружество в общината – „Градски транспорт“, което е било отдавна планирано. В миналия мандат дружеството беше приватизирано от съветник на БСП в коалиция с ВМРО и с благословията на кмета. 90 декара от земята на Пловдив изчезнаха, автобуси и тролейбуси бяха предадени за скраб, тролейбусната мрежа и в момента продължава да се разпада. Резултатът от тази политика е, че

Пловдив има все по-некачествен и все по-скъп транспорт.

Цените на преференциалните карти бяха увеличени от 14 на 16 лв. В договорите за автобусните линии няма изисквания за висок екологичен клас, както и климатизация, а по някои линии се движат коли на възраст над 20 години. Общината намали броя на автобусите и хората висят по спирките. Интервалите на повечето автобуси в определени периоди са разтегнати до повече от 15-20 минути. Все още има цели квартали с неуреден градски транспорт. Маршрутите се одобряват от мнозинството в Общинския съвет, без допитване до хората, без проучване на отделните райони.

Незавидното състояние на обществения транспорт в Пловдив има и допълнително негативно измерение.

Пловдивчани дишаме най-мръсния въздух в Европа

Високата замърсеност с фини прахови частици си има обяснения. Градският транспорт е едно от тях. Защото:

  • Все още по улиците ни се движат над 20-годишни автобуси, а екологичният тролейбусен транспорт беше ликвидиран. От друга страна транспортната схема е сгрешена – в обедните часове се движат празни автобуси, а в пиковите моменти те не достигат и хората чакат дълго по спирките. Качествен и достъпен градски транспорт ще накара повече хора да го използват, а това ще донесе и позитивен ефект върху чистотата на въздуха.
  • Втората причина са непрекъснатите задръствания в натоварените часове. Проблемът е в старите светофарни уредби и в липсата на ефективно регулиране. Постоянно ставаме свидетели на дълги опашки и изнервени шофьори, шумни клаксони, форсиране и отново червен светофар. Това е всекидневие за пътуващите по улиците на Пловдив.
  • Третата причина е пясъкът, който се насипва през зимата по тротоари, спирки и подлези.
  • Не на последно място е липсата на места за паркиране, което води до безразборно спиране в зелените площи и разнасяне на калта от колите.

Решенията на „Съюз за Пловдив“ за транспорта:

  1. Подобряване на градската транспортна схема след подробен и обективен анализ.
  2. Проучване на пътникопотока и идентификация на зоните, в които автобусите са недостатъчни или изобщо ги няма.
  3. Увеличаване на броя на автобусите с предимство в часовете, когато ученици и работещи отиват или се прибират от училище или работа.
  4. Повече часове работа за градския транспорт – от по-рано сутрин до по-късно вечер, събота и неделя и почивните дни.
  5. Преференциални пакети на по-ниска цена „една карта-няколко линии“ за работещите пловдивчани.
  6. Намаляване на цената на месечната карта за пенсионери на възраст над 67 години от 16 лв. на 8 лв.
  7. Прекратяване на договорите за старите автобуси, въвеждане на задължителна климатизация в автобусите и условия за хора с увреждания. Допълване в договорите на изисквания за минимален екологичен клас евро 4.
  8. Строг контрол в спазването на разписанията.
  9. Създаване на т.нар. „зелени вълни“, съобразяване на светофарните уредби със спецификата на района с цел регулиране на трафика.
  10. Изграждане на буферни паркинги в широк център с ниска цена за престой – 0,50 лв. за час – по подобие в София с цел да бъдат атрактивни за ползване от хората и да разтоварят „идеалния“ център.

Тези решения не изискват финансиране, а единствено промяна на транспортната схема, съгласуване с хората, за да е удобна за тях, промяна в договорите с превозвачите и строг контрол в изискването за качество и спазване на разписания, е категорична Каназирева.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *